<p class='article-text'><div data-empty="false">تحولت أربع ساعات من الاضطراب في حركة الطيران الأمريكية إلى اختبار صعب لقدرة منظومة النقل الجوي على التعامل مع الأزمات المفاجئة، بعدما واجهت شركات الطيران والمطارات والمسافرون حالة من الارتباك التشغيلي، أعادت إلى الواجهة التساؤلات بشأن جاهزية البنية التحتية للملاحة الجوية، وكفاءة أنظمة إدارة الحركة، ومدى قدرة القطاع على احتواء الأعطال قبل تحولها إلى اضطرابات واسعة النطاق. </div></p><p class='article-text'>فقد عاش قطاع الطيران الأمريكي أزمة استمرت على مدار 4 ساعات و21 دقيقة من توقف إقلاع الرحلات، وبلغ عدد الرحلات الملغاة حتى مساء الجمعة تحو 10 آلاف رحلة، كما بلغ عدد الركاب على الرحلات المقررة 1.5 مليون راكب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع تقاس فيه الكفاءة بالدقائق، يمكن لاضطراب يستمر أربع ساعات أن يترك تداعيات تمتد إلى بقية اليوم، بل وإلى اليوم التالي، نتيجة الترابط المعقد بين جداول الرحلات وحركة الطائرات وأطقم التشغيل ومواعيد الإقلاع والهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز شبكة الطيران الأمريكية بكثافة تشغيلية تجعل أي خلل في أحد مكوناتها الرئيسية قابلاً للانتقال سريعاً إلى مطارات أخرى. </div></p><p class='article-text'>فالطائرة التي تتأخر عن الإقلاع لا تتسبب فقط في تأخير وصول ركابها، وإنما قد تؤثر في الرحلة التالية للطائرة نفسها، وفي جداول عمل الطيارين وأطقم الضيافة، وفي المسافرين الذين ينتظرون رحلات الربط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد هذه التعقيدات في المطارات المحورية الكبرى، حيث تعتمد شركات الطيران على تنظيم الرحلات في موجات متتابعة تسمح بانتقال الركاب بين الوجهات خلال فترات زمنية قصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تتعرض هذه المنظومة لاضطراب مفاجئ، تصبح استعادة انتظام الحركة عملية أكثر تعقيداً من مجرد معالجة السبب الأولي للأزمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خلل تقني يشل الإقلاع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت الأزمة يوم الجمعة 13 نوفمبر، عندما رصدت مراكز مراقبة الحركة الجوية الأمريكية اضطرابات في أنظمة الاتصالات والرادار عند الساعة 3:36 عصراً بتوقيت شرق الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'>وبعد دقائق، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية قراراً استثنائياً بوقف إقلاع الرحلات على مستوى البلاد، لأسباب تتعلق بالسلامة الجوية، في إجراء نادر استمر حتى الساعة 8:15 مساءً، أي لأكثر من أربع ساعات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح وزير النقل الأمريكي شون دافي أن أجهزة توجيه البيانات ومبدلات الشبكات تعرضت لأحمال زائدة، ما أدى إلى ظهور معلومات غير متسقة في أنظمة الاتصالات والرادار. </div></p><p class='article-text'>وأكد أن السلطات لم تفقد الاتصال أو الرصد بالكامل، وأن آلاف الطائرات الموجودة في الجو تمكنت من الهبوط بسلام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات «فلايت رادار 24» التي نقلتها «رويترز»، اقترب عدد الرحلات الملغاة من 10 آلاف رحلة بحلول الساعة 11:30 مساء الجمعة، بينها أكثر من 2200 رحلة لكل من «دلتا إيرلاينز» و«أمريكان إيرلاينز»، ونحو 1800 رحلة لشركة «يونايتد إيرلاينز».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشفت شركة «سيريوم» لتحليلات الطيران أن 827 رحلة حُولت عن مساراتها حتى الساعة 7:05 مساءً، منها 670 رحلة عادت إلى مطارات المغادرة، و157 رحلة توجهت إلى مطارات بديلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتوقف الأزمة عند المطارات الأمريكية، بل امتدت آثارها إلى الرحلات الدولية المرتبطة بالولايات المتحدة، بما فيها رحلات قادمة من أوروبا والمكسيك، مع اضطرار شركات الطيران إلى تعديل جداول التشغيل وإعادة توزيع الطائرات والأطقم.</div></p><p class='article-text'>وتعرض آلاف المسافرين لفترات انتظار طويلة، فيما اضطرت بعض الشركات إلى توفير ترتيبات بديلة للركاب العالقين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت الأزمة أن استئناف الإقلاع لا يعني العودة الفورية إلى التشغيل الطبيعي، إذ تحتاج شركات الطيران إلى إعادة تموضع الطائرات وتوفير الطيارين وأطقم الضيافة، فضلاً عن معالجة الرحلات المتراكمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فاتورة اقتصادية مفتوحة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اقتصادياً، تحمل الأزمة تداعيات محتملة على شركات الطيران والمطارات وقطاعات السياحة والخدمات اللوجستية، نتيجة إلغاء الرحلات وتأخر وصول المسافرين والبضائع وارتفاع تكاليف التشغيل.</div></p><p class='article-text'>وانعكست المخاوف على أسهم شركات الطيران الأمريكية في تعاملات ما بعد الإغلاق، إذ تراجعت أسهم «أمريكان إيرلاينز» و«يونايتد» و«دلتا» بنسب تراوحت بين 1% و2%، فيما انخفض سهم «جيت بلو» بنحو 3%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تصدر حتى الآن حصيلة مالية موثوقة للخسائر الإجمالية، لكن اتساع نطاق الاضطراب يرجح استمرار تكاليفه التشغيلية خلال الأيام التالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعادت الحادثة تسليط الضوء على تقادم أجزاء من منظومة مراقبة الحركة الجوية الأمريكية، التي تعاني مشكلات في المعدات والاتصالات ونقصاً في أعداد المراقبين الجويين. </div></p><p class='article-text'>ودعا وزير النقل إلى تخصيص 50 مليار دولار لتحديث المنظومة، في ظل الحاجة إلى استبدال الأنظمة القديمة وتعزيز قدرتها على التعامل مع التقنيات الجديدة.</p><p class='article-text'>وأكدت السلطات عدم العثور على أدلة تشير إلى هجوم إلكتروني وراء العطل، مع استمرار التحقيقات الفنية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما عادت حركة الإقلاع تدريجياً، بقي السؤال الأهم مطروحاً: كيف يمكن لأكبر منظومات الطيران في العالم أن تتجنب تكرار أزمة تقنية توقف آلاف الرحلات خلال ساعات؟. </div></p><p class='article-text'>فالأزمة لم تكشف فقط هشاشة بعض مكونات البنية التحتية، وإنما أظهرت أيضاً أن أربع ساعات من التعطل قد تكون كافية لإرباك شبكة طيران دولية تمتد آثارها إلى ملايين المسافرين ومئات الوجهات حول العالم.</p>

أربع ساعات من فوضى الطيران في السماء الأمريكية

<p class='article-text'> <br>في مشهد استثنائي أعاد إلى الأذهان ذكريات 11 سبتمبر عام 2001، عاش قطاع الطيران الأمريكي ساعات عصيبة، انتهت بفرض شلل شبه تام على حركة الملاحة الجوية في جميع مطارات الولايات المتحدة، لمدة 4 ساعات إثر عطل تقني مفاجئ، ضرب منظومة الاتصالات بمراكز التحكم الجوي، وأرجعت السلطات قرار وقف الرحلات الجوية على مستوى الولايات المتحدة إلى تحديث، أجرته إدارة الطيران الفيدرالية FAA على نظام مراقبة الحركة الجوية، فيما دعا الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الكونغرس إلى الموافقة على تشريع جديد لإصلاح هذه الأنظمة.</p><p class='article-text'><br>وتُعد هذه المرة الثالثة، التي تفرض فيها واشنطن إغلاقاً شاملاً في المطارات الأمريكية منذ هجمات 11 سبتمبر 2001، علماً بأن توقفاً مماثلاً وقع دام أقل من ساعتين في يناير 2023.<br>بدأت فصول الأزمة بقرار عاجل، أصدرته إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية «FAA»، يقضي بفرض وقف شامل لحركة إقلاع الرحلات الجوية «Ground Stop» لأسباب تتعلق بمعايير السلامة، وسرعان ما خرج وزير النقل الأمريكي ليكشف السبب المباشر، موضحاً أن خللاً تقنياً في أنظمة الاتصالات أثّر بشكل متزامن على جميع مراكز التحكم بالحركة الجوية في البلاد. <br>وتسببت الأزمة في ارتباك غير مسبوق لحركة النقل الجوي العالمية والمحلية، حيث رصد موقع «فلايت أوير» تأجيل وإلغاء نحو 7000 رحلة جوية في مختلف المطارات الأمريكية، وفي الوقت ذاته أظهرت بيانات «فلايت رادار» وجود نحو 3100 طائرة كانت تحلق بالفعل في السماء متجهة إلى المطارات الأمريكية لحظة صدور القرار، بينما أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية التعامل مع الرحلات الدولية، حسب كل حالة على حدة.</p><div id='تكدس'><h2>تكدس</h2></div><p class='article-text'><br>وعلى صعيد حجم المسافرين المتضررين كشفت بيانات إدارة أمن النقل الأمريكية «TSA»، التي نشرتها صحيفة «نيويورك تايمز»، أن نحو 2.5 مليون مسافر مروا عبر نقاط التفتيش الأمني في المطارات الأمريكية، الخميس فقط، وسط معدل يومي يتجاوز مليوني مسافر، ما أدى إلى تكدس هائل داخل صالات السفر.<br>وقالت السلطات الأمريكية، إن الخلل في منظومة اتصالات المراقبة الجوية شمل رادارات مراقبة الحركة الجوية، وترددات الراديو اللاسلكية في مراكز المراقبة الإقليمية الـ22 الموجودة في الولايات المتحدة.<br>أرجع وزير الأمن الداخلي الأمريكي، ماركواين مولين، قرار وقف الرحلات الجوية على مستوى الولايات المتحدة إلى تحديث أجرته إدارة الطيران الفيدرالية FAA على نظام مراقبة الحركة الجوية، وقال مولين، إن إدارة الطيران أضافت تقنيات جديدة إلى النظام القديم، ما أدى إلى حدوث عطل واسع النطاق، حسبما أوردت شبكة" CNN".<br>وأضاف: «ما يبدو لنا حتى الآن هو أنه بينما كان وزير النقل شون دافي وإدارة الطيران الفيدرالية يعملان على إدخال تحديثات وإصلاحات على النظام أضافا معدات وتقنيات جديدة، لكن هذه المعدات والتقنيات شكلت عبئاً يفوق قدرة النظام القديم على التحمل».</p><div id='فشل-تحديثات'><h2>فشل تحديثات</h2></div><p class='article-text'><br>واعتبر مولين أن فشل هذه التحديثات يؤكد حاجة أنظمة إدارة الطيران الفيدرالية إلى «إصلاح شامل».<br>وبعد توقف للرحلات دام أكثر من 4 ساعات رفعت إدارة الطيران قرار وقف الرحلات المغادرة، بعد أن تسبب عطل في الاتصالات بمراكز مراقبة الحركة الجوية في فوضى بالمطارات.<br>وأعلن وزير النقل الأمريكي إعادة فتح المجال الجوي في الساعة 8:15 مساء بتوقيت شرق الولايات المتحدة (01:15 بتوقيت غرينتش)، لكنه أشار إلى أن استئناف الرحلات المغادرة سيكون تدريجياً، وأن شركات الطيران ستحتاج إلى وقت لاستعادة عملياتها الطبيعية، حسبما أوردت «رويترز».<br>وأفاد موقع «Flightradar24» بإلغاء أكثر من 6 آلاف و600 رحلة، وتأخر 8 آلاف و600 أخرى، مع إلغاء 1500 رحلة أخرى ليوم الأحد.<br>وقال محللون في قطاع الطيران، إن توقف الرحلات على مستوى البلاد لمدة 4 ساعات قد يعطل جداول شركات الطيران لأيام.</p><div id='مطالب-ترامب'><h2>مطالب ترامب</h2></div><p class='article-text'><br>وحث ترامب، خلال اتصال هاتفي مع السيناتور الجمهوري إريك شميت، الكونغرس على إقرار تشريع لتحديث أنظمة مراقبة الحركة الجوية، وأبراج المراقبة في المطارات ومباني الركاب، وغيرها من البنى التحتية الحيوية في أسرع وقت ممكن، وفق ما نقلت CNN عن مصدر مطلع على المحادثة.<br>وقال المصدر، إن شميت اتصل بترامب قبل الإحاطة، التي عُقدت في البيت الأبيض، مساء الجمعة.<br>وكان شميت، عضو لجنة التجارة والعلوم والنقل في مجلس الشيوخ الأمريكي، قد قدم في سبتمبر مشروع قانون يحمل اسم «Modern Skies Act»، يقضي بتخصيص تمويل إضافي بقيمة 30 مليار دولار لتحديث البنية التحتية للطيران في الولايات المتحدة.<br>ويسعى شميت إلى إدراج المشروع ضمن تشريع يُقر عبر آلية تسوية الموازنة، بما يسمح بتوفير التمويل بوتيرة أسرع.<br>وأوضح المصدر أن إدارة ترامب وجهت رسالة إلى الكونغرس، صباح الجمعة، قبل ساعات من إصدار قرار بوقف الرحلات الجوية على الأرض، طلبت فيها تخصيص تمويل إضافي بقيمة 30 مليار دولار.<br>ووجّه الرسالة مدير مكتب الإدارة والموازنة في البيت الأبيض، راسل فوت، ووزير النقل شون دافي، إلى قيادات لجنة المخصصات في مجلس الشيوخ.<br>وألقى دافي باللوم على الكونغرس لفشله في تمويل نظام جديد، معتبراً أنه يمكن أن يمنع مثل هذه الأعطال، ودعا إلى تخصيص 50 مليار دولار لتحديثه.<br>وتعرض المجال الجوي الأمريكي لسلسلة من الوقائع في السنوات القليلة الماضية أدت إلى تعطيل رحلات، وعرضت سلامة الطيران للخطر.</p><div id='تقادم-نظام-المراقبة'><h2>تقادم نظام المراقبة</h2></div><p class='article-text'>ويمثل العطل الجديد أحدث وأكثر المؤشرات دراماتيكية على الضغوط التي يعاني منها نظام مراقبة الحركة الجوية الأمريكي، الذي تعصف به تكنولوجيا متقادمة ومشكلات في المعدات والاتصالات، ونقص يقدر بعدة آلاف من المراقبين.<br>وتعتمد إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية على أجهزة كمبيوتر، يعود عمرها إلى عقود، فضلاً عن قطع غيار يتم شراؤها من مواقع المزادات.<br>وقالت إدارة الطيران الأمريكية، الأسبوع الماضي، إنها ستستبدل بحلول نهاية 2028 الأقراص المرنة المستخدمة في معلومات الطقس، وغيرها من المعلومات الحيوية في أكثر من 400 منشأة لمراقبة الحركة الجوية.<br>وقال مسؤولان في شركتي طيران أمريكيتين لـ«رويترز»، إن العطل الجديد بدا أنه يؤثر على شبكة اتصالات، تشرف عليها شركة" L3Harris Technologies".<br>وتتعامل الشبكة مع ترددات لاسلكية حيوية، يستخدمها مراقبو الحركة الجوية للتواصل مع الطيارين.</p><p class='article-text'>شكاوى <br>ووافق الكونغرس بالفعل في يوليو 2025 على تخصيص 12.5 مليار دولار على مدى خمس سنوات، لتطوير نظام مراقبة الحركة الجوية، وزيادة تعيين مراقبين جويين، بعد شكاوى من ازدحام المطارات، وتأخر رحلات ومشكلات تقنية.<br>وعقب تصريحات وزير الأمن الداخلي في هذا السياق نفت شركة Air Space Intelligence، وهي شركة ناشئة، مقرها بوسطن، اختارتها إدارة الطيران الفيدرالية مؤخراً لتطوير نظام الإدارة الاستراتيجية للمجال الجوي، والمسارات الجوية SMART، مسؤوليتها عن العطل.<br>وقالت الشركة في منشور على منصة «إكس»، إن «قرار وقف الرحلات الحالي لا يستند إلى نظام SMART، ولا ينجم عنه أو عن أي منتج تابع لشركتنا أو عن عمليات دمج أنظمتنا مع إدارة الطيران الفيدرالية ومراقبة الحركة الجوية».<br>وكانت أداة الذكاء الاصطناعي التي طورتها الشركة قد دخلت الخدمة بشكل محدود في منطقة واشنطن خلال سبتمبر الماضي.</p><p class='article-text'><br>وأعلنت إدارة الطيران الفيدرالية هذا الشهر خطة لتعميم النظام على جميع مراكز مراقبة الحركة الجوية الـ22 في الولايات المتحدة، بهدف تحسين إدارة الرحلات خلال موسم العطلات وتقليل التأخيرات.</p><div id='استبعادnbsp'><h2>استبعاد </h2></div><p class='article-text'><br>وفي السياق قال مصدر مطلع لـ«بلومبرغ» إن مكتب التحقيقات الفيدرالي الأمريكي FBI، لا يعتقد أن توقف الرحلات ناجم عن هجوم إلكتروني أو نشاط إجرامي.<br>وأضاف أن أحد مسارات التحقيق يركز على احتمال تسبب تحديث برمجي في العطل.<br>تعويض المسافرين<br>رغم رفع قرار وقف الرحلات المغادرة لم تكن الاضطرابات بالنسبة للمسافرين قد انتهت،<br>فمن بوسطن إلى سياتل، ومن نيويورك إلى لوس أنجلوس، احتشد المسافرون في صالات المغادرة ومكاتب شركات الطيران مع تزايد التأخيرات والإلغاءات، وبقاء الطائرات متوقفة عند البوابات، وفق «رويترز»، ولن تكون شركات الطيران الأمريكية ملزمة بتقديم تعويضات للمسافرين الذين تقطعت بهم السبل، لأن الشركات لم تكن مسؤولة عن أعطال نظام إدارة الطيران الاتحادية.</p>

«تحديث برمجي» يتسبب في تعطل المطارات 4 ساعات

شلل فى سماء أمريكا يعيد للأذهان ذكريات 11 سبتمبر

<p class='article-text'><div data-empty="false"> يُحلّق عشاق التكنولوجيا وهواة التصوير في جميع أنحاء العالم طائراتهم المسيّرة الصغيرة فوق الحدائق والسواحل وشوارع المدن. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المنطقي أن سلطات الدول لا ترغب في تحوّل الأجواء إلى فوضى عارمة، لذا فرضت الدول لوائح صارمة على مُشغّلي الطائرات المسيرة وحظرت أماكن عن الطيران فيها.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين الأماكن التي يقيد استخدام الطائرات المسيرة فيها المطارات، حيث يمكن للطائرات المسيّرة أن تنتهك الخصوصية العامة، أو تُستخدم لجمع المعلومات سراً، أو تُعرّض الرحلات التجارية للخطر. </div></p><h2>صعوبة في رصد الطائرات المسيّرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لسوء الحظ، تُعاني أنظمة الرادار التقليدية من صعوبة في رصد الطائرات المسيّرة، فقد صُممت لرصد الأجسام ذات المقاطع العرضية الكبيرة، مثل الطائرات النفاثة القادمة، ما يعني أن الأجسام بحجم الطيور، كالطائرات المسيّرة الحديثة، قد تفلت من رقابة الرادار، حتى لو تمكّن نظام الرادار من رصد الطائرة المسيّرة، فقد لا يستطيع تمييزها عن حمامة، على سبيل المثال، وبالتالي تصنيفها كهدف ذي أولوية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن أنظمة الرادار التقليدية ضعيفة في تتبّع الأهداف المتعددة سريعة الحركة، مثل أسراب الطائرات المسيّرة، وتُعاني أحياناً من مشاكل في المدى وعمق المجال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في يونيو 2025، اختبرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية تقنية كشف الطائرات المسيّرة في عدة مواقع، بهدف تطبيقها في المطارات الأمريكية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استخدمت الإدارة رادارات متطورة بمدى يصل إلى عدة أميال، قادرة على رصد الأجسام المتحركة بسرعة، والتمييز بين الطائرة والطائر المحلق، أو بين شفرات المروحة وجناحيها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه التقنية لم تنتشر على نطاق واسع بعد، إلا أن المطارات الأمريكية تستكشف إمكاناتها، وقد بدأت مطارات في جميع أنحاء العالم، من دبلن إلى سيول، في تطبيقها بعد ظهور مشكلات متعلقة بالطائرات المسيّرة.</div></p><h2>أنظمة الكشف عن الطائرات بدون طيار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومما يزيد الأمر سوءاً بالنسبة للمطارات، أن بعض طرازات الطائرات المسيّرة الجيدة أصبحت الآن تُباع بأقل من 200 دولار، مما يجعلها في متناول شريحة أوسع من المستهلكين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى زيادة عدد الطائرات المسيّرة في الأجواء مع استمرار نمو سوق الطائرات المسيّرة التجارية بشكل كبير خلال السنوات القليلة المقبلة، حيث يُتوقع أن تصل قيمتها إلى ما يقارب 700 مليار دولار بحلول عام 2032. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك، تحتاج المطارات إلى تطبيق أساليب مبتكرة لكشف الطائرات المسيّرة، لا سيما مع تطور تكنولوجيا الطائرات المسيّرة وتحسن قدرتها على التخفي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ الرادارات المتطورة جزءاً من منظومة أوسع لأدوات كشف الطائرات المسيّرة، تشمل تحليل الذكاء الاصطناعي لصور كاميرات المراقبة بعيدة المدى، وبروتوكولات الاستجابة المتكاملة للطائرات المسيّرة، مثل إخطار جهات إنفاذ القانون تلقائياً عند رصد طائرة مسيّرة في المجال الجوي المحظور. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل التدابير المضادة الأخرى أجهزة استشعار صوتية، وأجهزة تشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وأجهزة تشويش على ترددات التحكم، وأشعة ليزر عالية الطاقة، وشباك تقليدية تُطلق أحيانًا من مدفع (أضف هذا إلى قائمة أغرب أسباب تأخير الرحلات الجوية ).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يكفي أن نتذكر حادثة الطائرة المسيّرة التي تسببت في شلّ حركة مطار غاتويك بلندن لمدة 33 ساعة عام 2018 لنرى ما يحدث فعلاً عند رصد طائرة مسيّرة في المطار.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد أدى هذا الحادث وحده إلى إلغاء ألف رحلة جوية، وأثر على حوالي 150 ألف مسافر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتتلقى إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية تقارير عن أكثر من 100 حالة رصد لطائرات مسيّرة بالقرب من المطارات شهرياً، لذا سيواصل قطاع الطيران الأمريكي إيلاء تقنيات مكافحة الطائرات المسيّرة أولوية قصوى وفق island.</div></p>

معركة في السماء.. كيف تكتشف المطارات الطائرات المسيرة المجهولة؟

<p>فيروس الكمبيوتر الذي سيظهر يوم الانتقال من الألفية الثانية إلى الألفية الثالثة قد يعرقل الري على ضفاف النيل ويجبر شركات الطيران على تجميد رحلاتها على بعض الخطوط, ومنسق مشكل الكمبيوتر للعام 2000في فنزويلا يقول ان بلده في حالة طوارئ . وقد خصصت الولايات المتحدة وبريطانيا وكندا وبعض البلدان الأخرى مليارات الدولارات للاستعداد لطلّة العام 2000 وهو الموعد الذي ستتعطل فيه أجهزة الكمبيوتر ذات البرامج التي عليها تواريخ. ومع ذلك أظهر استطلاع أجرته الأسوشيتد برس بين مؤسسات الأعمال والدوائر الحكومية والباحثين في ميدان تكنولوجية المعلوماتية في 16 بلدا (ان بلدانا) عديدة لم تنتبه للمشكلة قبل الآن. ويقول خبراء الكمبيوتر انه عندما يطل علينا العام 2000 فإن كثيرا من البلدان ستواجه انقطاعا في التيار الكهربائي على نطاق واسع وعرقلة حركة النقليات وانهيار الاتصالات البعيدة لوقوع أجهزة الكمبيوتر في الالتباس والارتباك. لا أحد يعرف بالضبط ماذا سيحدث. وقد تبقى الأعطال في الحد الأدنى بفضل الاصلاحات التي تجرى في آخر لحظة, أو بسبب الحظ. إلا ان الخبراء يغلب علىهم التشاؤم, ادوار يارديني كبير الخبراء الاقتصاديين في مؤسسة دويتش مورجان جرينفيل الاستثمارية الدولية يتكهن بأن هناك احتمالا بنسبة 70 بالمائة لحدوث انتكاسة عالمية على الأقل بنفس خطورة الانتكاسة التي حدثت خلال أزمة النفط 1973 ــ 1974. وقال يارديني للأسوشيتد برس انه إذا تمكن من اصلاح كل شيء في الولايات المتحدة ولكن بقي هناك تعطل كبير في أوروبا وكارثة شاملة في آسيا واللاتينية فإننا سنتأثر بطريقة سلبية جدا. ويقول الخبراء ان بين البلدان المتباطئة ألمانيا واليابان وروسيا, وهي بلدان لها دور كبير في الاقتصاد العالمي المتشابك الذي يصاب بصدمة عندما يفقد عدد كبير من أجهزة الكمبيوتر المقدرة على تتبع الزمن. لقد زرع مهندسو برامج الكمبيوتر الأوائل بذور مشكلة العام 2000 عندما قرروا ــ توفيرا للوقت والجهد ــ ان يعبروا عن الأعوام بالعددين الأخيرين بدلاً من الأعداد الأربعة للأرقام, وعليه, عندما تقترب نهاية القرن فإن أجهزة كمبيوتر كثيرة ستترجم أي رقم ينتهي بصفرين على انه يمثل سنة 1900 مما قد يحول دفاتر البنوك والسجلات التجارية إلى مجرد خربشات, وتعجز المصاعد وخطوط التجميع في المصانع والتجهيزات الأخرى عن فهم التواريخ الجديدة فتوقف عن العمل. وحتى لو تمكنت الولايات المتحدة ــ البلد الأكثر اعتمادا على الكمبيوتر في العالم ــ من اصلاح العطل فإن عولمة الاقتصادات ستجعل كل بلد وفرد خارج حدود الولايات المتحدة معرضا للضرر. إذا قطع خط اتصال رئيسي واحد ــ في ميادين الكهرباء والمال والاتصالات البعيدة والتجهيزات الطبية ــ فإن المضاعفات ستكون وخيمة حتى لو دام الانقطاع أياما قليلة فقط. شركات الطيران تقول ان الطائرات لن تسقط من السماء, ولكن الأخطاء في الرادارات والمراقبة الجوية ستجعل الطيران فوق أراضي بعض البلدان أمرا محفوفا بالمخاطر. ويطال القلق ميدان الاتصالات البعيدة, ويقول يارديني أيضا انه يعتقد انه سيكون من المستحيل اجراء اتصال هاتفي من الولايات المتحدة مع كوريا واندونسيا وماليزيا وربما مع اليابان أيضا في الأيام الأولى للعام 2000. واكتشفت دراسة اجرتها وزارة الخارجية الأمريكية في 113 بلدا إن شركات الاتصالات البعيدة في 33 بلدا منها تواجه مشاكل بخصوص العام 2000 و 29 بلدا لا تعرف ان هناك مشاكل أو أنها لا تباشر معالجة المشاكل. في معظم انحاء العالم سيتوجب على مبرمجي الكمبيوتر ان يقوموا بعمليات غربلة: اصلاح الأجهزة الحيوية للعمليات وسحب الأجهزة الثانوية من العمل, ويقدر كابرز جونز وهو أحد كبار الباحثين في شؤون العام 2000, اجمالي التكاليف العالمية لتعديل البرامج 1.1 تريليون دولار. ولايشمل ذلك الرقيقات الكمبيوترية الموجودة في كل شيء, من أجهزة تسجيل الفيديو إلى حفارات النفط والتي ينبغي وضع جردة عنها وفحصها واصلاحها إذا لزم الأمر. ومصر هي بين البلدان التي لا تزال في مرحلة جمع المعلومات عن المشكلة, وهي تحاول تقدير كيفية ضمان عدم انقطاع التيار الكهربائي في حوض النيل, الشريان الحياتي للبلاد وحيث يعيش 24 مليون نسمة يعملون في الزراعة ويعتمدون على الكهرباء في الري. ويتكهن البيومي عطية مسؤول التخطيط الرئيسي في وزارة الأشغال العامة والري انه ستحدث فوضى عارمة إذا استمر انقطاع التيار الكهربائي لأكثر من أيام قليلة, وقال ان المحاصيل ستتعرض للتلف إذا استمر الانقطاع مدة طويلة. خلال ورشة آسيوية أقيمت في تايلاند في شهر يونيو الماضي حضره خبراء دوائر الاحصاء الوطنية للبلدان المشاركة, قال ممثلو الصين والنيبال ان الوعي بالمشكلة في البلدين مفقود إلى درجة ان الناس يعتقدون ان فيروس العام 2000 هو مجرد فيروس كمبيوتري عادي آخر. ولكن حتى في البلدان التي يوجد فيها وعي فثمة مسائل أخرى تحظى بالأولوية, فالمبرمجون في العديد من البلدان الأوروبية منهمكون في تحويل كمبيوترات الشركات التجارية والدوائر الحكومية للتعامل مع العملة الأوروبية الموحدة ابتداء من العام 1999, وآسيا غارقة في أزمتها المالية فيما تحاول روسيا منع حدوث انهيار اقتصادي. وبينت دراسة أجرتها مجموعة غارنز ان حوالي نصف الستة آلاف شركة في 47 بلدا سيبقى ما لا يقل عن 20 بالمائة من أجهزتها الكمبيوترية الحيوية دون تصليح وتجربة في الوقت المناسب قبل سنة 2000. ومعظم هذه الشركات هي شركات صغيرة تزود الشركات الكبرى بمنتوجاتها. وهنا يكمن محور المشكلة ويبدأ السيل الجارف للآثار, فكون شركة كبيرة ما جاهزة لمواجهة العام 2000 لا يعني ان مورديها الرئيسيين أو شركاءها التجاريين سيكونون جاهزين أيضا. ان ما يناهز ثلاثة تريليونات دولار تحول الكترونيا كل يوم في الأسواق العالمية حيث يمكن ان يسبب خطأ كمبيوتري ما أعطالا مكلفة جدا, ومن هذا المنطلق فإن بورصة الأسهم في لندن تطالب كل الذين يتعاملون معها الكترونيا ان يتقيدوا بمستلزمات مواجهة مشكلة العام 2000 وتفرض عليهم ان يصلحوا كمبيوتراتهم في موعد أقصاه منتصف العام 1999, أو لا تعامل بتاتا. وفي اليابان ــ ثاني أكبر بلد اعتمادا على الكمبيوتر في العالم , قال مسؤولو ثلاثة بنوك رئيسية هي بنك طوكيو ميتسوبيشي وداي ــ اتيشي كانجيو وساكورا, للأسوشيتيد برس ان مشاريعها الاصلاحية تنفذ وفقا للمواعيد المقررة. ويبدو ان ثمة واحدة من الصناعات الرئيسية في روسيا لم تفهم بعد أبعاد المشكلة, فالناطق باسم وزارة الطاقة النووية فلاديسلاف بيتروف قال : (ليست لدينا أي مشكلة بعد, إننا سنعالج المشكلة في العام 2000. وفي البلدان النامية, فالأموال والادارة السياسية غير موجودة, كالعادة. والحكومة الفنزويلية, على سبيل المثال لم تباشر بعد فحص كمبيوتراتها لتخمين الاصلاحات اللازمة, ويقول منسق العام 2000 ادجار مارتينيز: اننا في حالة طوارئ. ويخشى مارتينيز من حدوث شلل يستغرق أسبوعا واحدا ويؤدي إلى انقطاع التيار الكهربائي على نطاق واسع وتوقف حركة القطار الأرضي في كاراكاس وشلل كمبيوترات نظام التقاعد ومسح السجلات الأكاديمية وجداول الأجور والمرتبات, ويقول: اننا سنواجه مشاكل من كل الأنواع. إن الشركات والمصارف الكبرى في العالم تصارع مشكلة الكمبيوتر للعام 2000 منذ عدة سنوات, إلا ان الباحثين يقولون ان الشركات الصغيرة ومتوسطة الحجم والحكومات الوطنية والمحلية لم تباشر معالجة الأمر بجدية إلا قبل وقت قصير. فيما يلي بعض النواحي التي قد تظهر فيها المشاكل: ــ اكتشفت دراسة أجرتها شركة KHK للبرامج الكمبيوترية في فرانكفورت في شهر يونيو الماضي ان 57 بالمائة من المؤسسات لم تقم بأي عمل على صعيد معالجة مشكلة العام 2000 أو التحول من المارك الألماني إلى العملة الأوروبية الموحدة الجديدة, وان ثلاثة بالمائة من تلك المؤسسات فقط خصصت ميزانيات لمواجهة الأمر. ــ ان حوالي 70 بالمائة من مؤسسات الأعمال الفرنسية الصغيرة لا تعتبر نفسها معنية بفيروس الألفية وآثارها كما يقول بيار تان خبير المعلوماتية في غرفة التجارة والصناعة. والذي يضيف ان هذه الشركات ليست لديها خطة منهجية ولا أدوات ولا دعم تقني. ــ من أصل 50 شركة تم استطلاعها في روسيا تبين ان ثلثها فقط , وهي مؤسسات مالية كبيرة, تدري ان ثمة فيروسا. وهناك بنوك تعتقد بعجرفة انها لن تتأثر لأن كمبيوتراتها حديثة الصنع نسبيا, حسب بات كيلهرن, مستشارة النظم الكمبيوترية في شركة كوبرز اند ليبراند , وتضيف: (هناك ميل مقلق يبدو انه يوحي بأن البنوك تعتقد أنها لا تواجه أي مشاكل, إنها لا تعتبر ان الأمر تحدي. ــ تقول جونيث فلاور, المديرة الادارية لمجموعة أكشن 2000 التي تحاول مساعدة قطاع الصناعة على معالجة الفيروس, ان الحكومة البريطانية ستنفق خمسة مليارات دولار على المشكلة, ولكن بريطانيا قد تتعرض لانقطاع التيار الكهربائي بسبب مشاكل الكمبيوترات. وتضيف : لانستطيع القول أننا لن نتأثر بالفيروس , انه سيؤثر على الجميع. ــ قد تواجه بعض المطارات الأوروبية مشاكل في قسم المراقبة الجوية. ــ مشاكل الصين مع فيروس 2000 تزداد تعقيدا بالنظر إلى اعتمادها على كل أنواع البرامج من مصادر أجنبية ومحلية, وعلى نسخ مقرصنة محليا للبرامج الأجنبية وتقول جانج . جي. المسؤولة في وزارة الاعلام عن مساعي بلدها لمعالجة المشكلة ان الصين لم تدرس مشكلة 2000 بجدية. ــ هناك ألوف من المبرمجين الهنود يعملون على اصلاح الخلل, إلا ان أرباب عملهم يقيم معظمهم في الخارج في وقت لم يواجه قطاع الصناعة والحكومة الهندية المشكلة بالمستوى المطلوب. نيويورك ــ البيان</p>

نتائج البحث عن: فوضى الطيران في السماء الأمريكية

أربع ساعات من فوضى الطيران في السماء الأمريكية

شلل فى سماء أمريكا يعيد للأذهان ذكريات 11 سبتمبر

معركة في السماء.. كيف تكتشف المطارات الطائرات المسيرة المجهولة؟

عندما تدق ساعة الصفر: هل استعد العالم لكارثة فيروس الألفية الثالثة